Aircraft Mechanic 2 (Powertrain Prop & Rotor) UH60, AH64, CH47 Backshop - FCC or A&P - Illesheim/Germany

Der UH60, AH64, CH47 Prop und Rotor Powertrain – Back Shop Mechaniker AMII führt und inspiziert die Wartung auf der Ebene der Luftfahrzeugeinheit (AVUM), der Zwischenwartung (AVIM) und der Depotwartung an zugewiesenen Flugzeugsystemen. Er führt Wartungs- und Reparaturarbeiten an Unterbaugruppen von Flugzeugen wie Hauptrotorköpfen, Getrieben, Stabilatoren und deren Unterkomponenten durch. Er inspiziert Teile auf Abnutzung, Risse, Sicherheit oder andere Mängel. Er führt den Austausch von Lagern, Buchsen und das Reaming von Buchsen durch. Er führt die Periodische Wartungsinspektion (PMI) an Hauptrotorköpfen von UH-60, AH-64 und CH-47 Flugzeugen durch. Verantwortlich für den Abschluss und die Pflege der entsprechenden Formulare und Aufzeichnungen. Er empfiehlt Methoden zur Verbesserung der Geräteleistung und der Wartungsverfahren. Er beachtet alle Sicherheits-, Umwelt- und allgemeinen Hausregeln und -richtlinien. Er führt allgemeine Wartungsarbeiten an Flugzeugen durch (Abbau und Installation von Flugzeugbaugruppen und -komponenten wie Triebwerken, Rotoren, Getrieben, mechanischen Flugsteuerungen).Minimale Anforderungen: Abitur oder gleichwertig ist erforderlich. Er muss über fünf (5) Jahre aktuelle, anwendbare Erfahrung in der Flugzeugwartung verfügen. FAA A&P oder FCC Elemente 1 und 3 sind erforderlich. Er muss im Besitz eines (FAA) A&P-Zertifikats sein, mit mindestens zwei (2) Jahren Erfahrung in der Flugzeugwartung und zwei Jahren in der zugewiesenen MDS UH60, CH47, AH64. Alle Erfahrungen müssen innerhalb der letzten fünf (5) Jahre liegen. Wenn kein A&P-Zertifikat vorhanden ist, muss er im Besitz eines FCC-Lizenz mit den Elementen 1 und 3 sein oder bereit sein, diese zu erwerben, und muss über drei (3) Jahre Erfahrung in der Flugzeugwartung, drei (3) Jahre Erfahrung mit Hubschraubern und mindestens zwei (2) Jahre in der zugewiesenen Mission Design Series UH-60, AH-64, CH-47 (MDS) verfügen. Er muss in der Lage sein, eine Sicherheitsfreigabe (NACI T1) für öffentliches Vertrauen zu erhalten und aufrechtzuerhalten. US-Staatsbürgerschaft ist erforderlich, um die erforderliche NACI-Freigabe zu erhalten. (Vorläufige NACI-Genehmigung erforderlich für den Einsatz). Gültiger US-Pass erforderlich für Reisen nach Deutschland. Deutschland spezifisch: TESA Genehmigung: (Deutsche Regierung) Muss in der Lage sein, sich für die TESA-Genehmigung zu qualifizieren; mit 5 Jahren Gesamterfahrung in der Flugzeugwartung. Reisen: Nach Bedarf zur Unterstützung des Auftrags.Kenntnisse & Fähigkeiten: Erfahrung im Umgang mit einer Vielzahl von gängigen Handwerkzeugen und Messgeräten wie Messgeräten, Drehmomentschlüsseln, Waagen und TMDE (Testmess- und Diagnosetechnik). Fähigkeit, in verschiedenen Wartungsdisziplinen (d.h. Triebwerk, Blattwerkstatt oder allgemeine Wartung an UH-60, AH-64 und CH-47 Flugzeugen) zu cross-trainieren. Er muss die Fähigkeit haben, technische Daten aus Wartungshandbüchern, Modifikationsanweisungen (MWO), Schaltplänen und technischen Zeichnungen zu lesen, anzuwenden und zu interpretieren. Kenntnisse über Qualitäts-, Produktions- und Lieferprozesse, die erforderlich sind, um die Arbeitsaufgabe zu erfüllen. Analytische Fähigkeiten sind erforderlich, um komplexe Fehlersuche durchzuführen.Körperliche Anforderungen/Arbeitsumgebung: Er muss in der Lage sein, zu klettern, zu stehen, sich zu bücken, zu dehnen, zu kauern und in ermüdenden und unbequemen Positionen zu arbeiten. Häufig Teile und Ausrüstungen bis zu 20 Pfund heben. Gelegentlich Objekte bis zu 50 Pfund heben. Er muss sofort einsatzbereit sein für potenzielle Kampfgebiete weltweit.